欧盟百亿砸向电池供应链拒做中国电池 “拆卸厂

　　对 “处于灭亡边缘”的汽车工业，欧洲明显不甘愿宁可。正在Northvolt破产几个月之后，欧盟了新一轮汽车财产的打算。这一次有什么分歧？欧洲的电池梦能成实吗？欧盟委员会副斯特凡纳·塞茹尔内虽然认可，欧洲汽车工业正“处于灭亡的边缘”，但他认为欧盟“尚未输掉”这场和役。自畴前几年通过《电池法案》、《环节材料法案》、《净零工业法案》等一系列办法，对电动汽车进行各类补助，并对本土电池产能和原材料等提出各类要求后，比来欧盟又起头出手，帮帮和四面受敌的欧洲汽车工业。2月26日，欧盟委员会发布《洁净工业和谈》（Clean Industrial Deal），打算正在短期内调动1000亿欧元资金，以支撑本土制制业的能源转型，强化欧盟工业合作力，但愿正在加快去碳化历程的同时确保制制业将来仍扎根欧洲。按照打算，这项新政将分行业出台定制化步履方案，一周之后，欧盟便将首份步履方案带给了汽车财产。而汽车行业恰是欧洲繁荣的主要引擎，汽车财产营收占欧盟P总额的7%，为欧洲的国内出产总值贡献了约 1 万亿欧元，为欧盟创制了1019亿欧元的商业顺差。3月5日，欧盟委员会正式披露欧洲汽车行业步履打算，旨正在鞭策汽车行业稳健和可持续成长，并帮其立异能力。值得留意的是，该打算将供给18亿欧元（约合人平易近币141。05亿元），特地用于打制具有合作力的电池原材料供应链。欧盟委员会冯德莱恩暗示：“我但愿看到我们的欧洲汽车行业阐扬带头感化。我们将鞭策本土化出产，以避免计谋依赖，特别是电池出产。我们的配合方针是成立一个可持续、有合作力和立异的欧洲汽车行业，我们的、我们的经济和我们的。”按照欧盟委员会当天发布的公报，该步履打算是成立正在欧盟委员会本年1月启动的“欧洲汽车行业将来计谋对话”根本上，旨正在通过推进合做、鞭策针对性融资和简化监管等，来削减对化石燃料的依赖、降低出产成本、该行业的立异能力，并最终提高欧洲汽车制制商的合作力。该步履打算将支撑整个汽车行业向洁净、互联和日益从动化的汽车转型，以确保其国际合作力。为实现这一方针，该打算将处理五个环节优先事项：1）立异和数字化，2）转向洁净出行，3）确保合作力和供应链韧性，4）提高技术和处理社会问题，5）公允的合作和有合作力的贸易。正在立异和数字化方面，特地的欧洲联网和从动驾驶汽车联盟将汇集欧洲的汽车好处相关者，配合塑制下一代汽车的成长，并帮帮开辟实现这项手艺所需的共享软件和数字硬件。同时，欧盟委员会将进一步制定从动驾驶汽车的监管框架。这些步履将获得“地平线 亿欧元的公私结合投资的支撑。正在确保合作力和供应链韧性方面，欧盟则但愿实现具有成本合作力的欧盟电池出产。此次发布的步履打算将供给18亿欧元用于打制具有合作力的电池原材料供应链，使欧盟出产的电动汽车电池单位及组件的成本合作力正在短期内有所提拔。同时，欧盟还打算于本年出台相关立法，明白电动汽车电池及其组件的当地成分要求。而稍早之前发布的《洁净工业和谈》也明白提到，跟着2026年对公共采购框架的审查，欧委会将正在计谋部分的公共采购中引入可持续性、韧性和欧洲优先尺度。按照即将出台的《工业脱碳加快法案》 ，任何有益于汽车行业的公共支撑都将以韧性和可持续性尺度为前提。到2030年，欧盟市场上洁净手艺产物的环节组件中，40%实现本土出产。早正在2017年，欧盟委员会就提示欧洲将面对的庞大风险是不成逆转地依赖进口电池。2023年10月，时任欧盟轮值国西班牙草拟的一份文件再次称，若是不采纳强无力的办法，到2030年，欧盟正在锂离子电池和燃料电池方面临中国的依赖，可能会像俄乌冲突前对俄罗斯能源的依赖一样。此前，“电池2030+”、 “地平线欧洲”等打算推进欧盟电池财产链的成长，但结果并不显著。因而，这一次正在推出汽车行业步履打算时，欧盟再一次把电池放正在了一个至关主要的。欧盟交通专员齐齐柯斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）正在记者会上暗示，电池约占一辆电动车价值的40%，他说：“为了合作，我们需要本人出产电池。”正在欧盟此次的汽车步履方案中，支撑本土电池出产的首要办法是确保矿产原料供应。欧盟委员会提出了18亿欧元的打算，旨正在打制“平安且具合作力的电池原料供应链”，刚果等14个原物料合做伙伴进行合做，打算将正在3月发布。欧盟委员会还将取国际伙伴合做，例如欧盟-计谋伙伴关系，该伙伴关系已正在电池供应链上获得了约 100 亿欧元的彼此推进的投资。打算还包罗一项“电池帮推器”一揽子方案，通过间接赞帮、组件非价钱尺度（如韧性要求）和合作性贷款来支撑电池单位和组件的出产。做为“地平线欧洲”打算的一部门，欧盟委员会将通过BATT4EU 合做伙伴关系支撑下一代电池的开辟，沉点关心 2025 年至 2027 年期间的整个价值链。此外，该打算还将正在 2025 年成立一个环节原材料供需聚合平台，并建立一个“电池原材料准入实体”，以支撑成长不变和平安的供应链。该实体将通过汇集汽车制制商的许诺和投资，帮帮它们获得所需的原材料。欧盟委员会将支撑该实体，使企业可以或许更轻松、更廉价地获取所需的材料。该打算还旨正在加速电池材料精辟的许可法式，超越《环节原材料法》下曾经确定的计谋项目，并为收受接管供给更多支撑，包罗为收受接管设备供给资金。欧盟委员会还将供给额外支撑，以加业正在电池收受接管方面的合做。发布步履打算的同时，欧盟还更新了废料清单，以确保电池及其有价值的部件正在欧盟逗留更长时间，从而推进轮回经济并确保环节原材料的平安。为了填补电动汽车财产链上最亏弱的环节——动力电池制制，欧盟正在多年前就起头立异组织架构，制定计谋规划。早正在2017年，欧盟委员会、国、工业界和科学界就配合倡议欧洲电池联盟，但愿其正在正在电池研发环节阐扬核心感化。随后，欧盟接踵推出了《电池计谋步履打算》、立异平台“电池欧洲”、“电池2030+”打算，并正在“地平线）”下设立“合作性、可持续的欧洲电池价值链”从题，赞帮从汽车企业、本土电池制制商到化工企业的动力电池全财产链。同时，为了填补电池制制能力的不脚，欧友邦依托一系列政策东西，以援帮和补助形式支撑本土电池公司的创立和成长，并吸引全球动力电池企业到欧盟本土投资建厂。不外，欧洲想脱节对中国动力电池的依赖并沉建本身电池财产链的胡想，正正在被现实无情地击碎。客岁11月，欧洲本土最大的锂电池制制商Northvolt暗示，曾经正在美国申请破产，将按照破产法第11章寻求沉组。本年3月12日，Northvolt董事会颁布发表，公司已正在注册地申请破产。这无疑给欧洲通过正在本土成立绿色手艺供应链来减轻对中国依赖的青云之志带来了一记沉锤。Northvolt曾被誉为欧洲正在电池行业最大的但愿，而它的破产则反映出欧洲本土动力电池出产企业遍及存正在的窘境。面临入不够出的财政情况、产能受阻以及手艺受限等挑和，欧洲的Northvolt们不得不采纳了裁人、推迟产能扶植等办法，最终不得不了破产和倒闭。欧盟组织“运输取”(Transport & Environment)本年2月就发布演讲称，除非欧洲实行旨正在确保以手艺和技术让渡换取国度援帮的律例，不然它可能成为中国电池制制商的“拆卸厂”。按照“运输取”，90%以上的电动汽车和储能电池是由韩国和中国企业出产的，40%已确认开建的电池超等工场来自这两个亚洲国度的企业。目前全球70%的锂电池正在中国出产，中国公司正在全球动力电池市场占领68。1%的份额。据《金融时报》统计，截止2025年1月，欧洲四分之一的电池投资来自中国。“运输取”高级从管尤利娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)暗示：“我们可能又会用10年或15年时间来测验考试，然后又失败，呈现像Northvolt一样的公司。或者我们能够（得益于）某个范畴的专业学问并用来快速逃逐，就像中国人正在过去20年所做的那样。”波利斯卡诺娃弥补道：“若是欧洲没有设定更多的要求，我们就学不到工具。我们就只会是一家拆卸厂。”已经的汽车行业工程师、现正在的法国巴黎分析理工学院(École Polytechnique)研究员马克·阿洛谢(Marc Alochet)暗示，欧洲企业面对的另一个次要挑和是电池量产。他支撑正在电池开辟的“整条价值链”长进行技术让渡的前景，并指出正在初，中国曾要求正在中国出产的欧洲汽车制制商进行手艺技术让渡。他弥补说道：“那会让（欧洲企业）得以加速升级。”现实上，合做的姿势也有益于中欧配合成长。中欧正在电动汽车范畴具有较着的互补性，中国正在电池手艺和成本效率方面表示优异，欧盟正在品牌影响力方面较强，两边合做不只能够加快各自行业的绿色转型，还可认为全球绿色交通成长注入新动能。